Rivian mizează totul pe SUV-ul electric R2: lansare fulger și ținte agresive de vânzări în SUA

Bun venit din nou la TechCrunch Mobility, punctul tău de referință pentru tot ce înseamnă „viitorul transportului”. Pentru a primi acest buletin direct în inbox, te poți abona gratuit — este suficient să dai click pe TechCrunch Mobility.

Am lipsit câteva zile săptămâna trecută și avem ceva de recuperat. Nu voi relua în detaliu tot ce s-a întâmplat, însă te poți aștepta ca unele dintre cele mai importante știri — cum ar fi runda de finanțare de 1,2 miliarde de dolari a Wayve — să apară aici.

Încă o notă de organizare: săptămâna viitoare voi fi la Austin, la SXSW, evenimentul anual de tehnologie, muzică, film și cultură, care adună mereu o colecție interesantă de fondatori, creatori, politicieni și alți oameni din industrie. Intenționez să particip la evenimentul Rivian, unde compania este așteptată să dezvăluie toate detaliile despre viitoarea gamă R2. Voi modera și un panel numit Innovation & Impact: Female Leaders Transforming Legacy Industries, alături de Rivian CFO Claire McDonough, fondatoarea și CEO Madison Reed, Amy Errett, și Dustee Jenkins, chief public affairs officer la Spotify. Dacă ajungi acolo, scrie-mi!

Vorbind de Rivian, compania pregătește unul dintre cele mai rapide lansări ale unei mașini complet electrice în SUA, prin viitorul SUV R2. Miza este extrem de ridicată.

Reporterul senior Sean O’Kane a analizat date istorice privind vânzările, dar și propriile proiecții Rivian pentru 2026. Rivian spune că se așteaptă să vândă între 20.000 și 25.000 de unități R2 în acest an, primele vehicule urmând să ajungă la clienți în iunie, după începerea producției.

Asta înseamnă că are aproximativ șase luni la dispoziție pentru a atinge acest obiectiv. Chiar și dacă Rivian atinge limita inferioară a țintei, ritmul de vânzări îl va depăși pe al oricărui alt vehicul electric comparabil, cu preț la sau sub 60.000 de dolari, cu excepția Tesla Model Y, scrie O’Kane. Povestea completă poate fi citită în materialul său dedicat.

Întrebarea mea este: ce mișcare tactică are de gând Rivian să folosească pentru a ajunge la acest nivel? Nu va fi suficient doar să afirme „Cerere acumulată, stupid.” Vorbim de un obiectiv deloc ușor. Mă aștept ca Rivian să testeze o serie de tactici pentru a-și face cunoscută oferta și pentru a transforma interesul pentru vehiculele sale electrice în vânzări reale. Tu ce crezi că va face compania? Trimite-mi un email!

De data aceasta nu avem „păsărele” — sau cel puțin nu unele pe care să le putem împărtăși. Nu uita: dacă ai un pont pentru noi, mă poți contacta prin email la kirsten.korosec@techcrunch.com sau prin Signal la kkorosec.07. Sean O’Kane poate fi contactat la sean.okane@techcrunch.com.

Deși știrea e de săptămâna trecută, merită comentată. Vorbesc despre Wayve și runda sa de finanțare de 1,2 miliarde de dolari (până la 1,5 miliarde, dacă reușește să deblocheze o investiție suplimentară de 300 de milioane de dolari, bazată pe atingerea unor obiective, din partea Uber). După cum menționam în articol, toată lumea pare să vrea o parte din acest startup britanic, evaluat acum la 8,6 miliarde de dolari.

Wayve abordează altfel condusul automatizat. Nu vrea să fie operatorul direct al serviciului. Vrea, în schimb, să licențieze software-ul său — atât un produs complet de conducere autonomă, cât și o versiune mai limitată, destinată sistemelor avansate de asistență la condus — către constructori auto și operatori de robotaxi. Wayve a ales o abordare de tip auto-învățare pentru software-ul său. Compania a dezvoltat un strat software bazat pe o rețea neurală de tip end-to-end, care nu are nevoie de hărți de înaltă definiție și folosește doar datele pentru a „învăța” vehiculul cum să conducă. Este agnostic la hardware, lucru care ar putea fi atractiv pentru susținătorii Wayve, precum Mercedes-Benz, Nissan și Stellantis.

Alte tranzacții care mi-au atras atenția…

Denso, furnizorul de piese auto afiliat Toyota Motor, a înaintat o propunere de preluare pentru producătorul de cipuri Rohm, cu sediul la Kyoto, potrivit relatărilor din presă.

Einride, startup-ul suedez cunoscut pentru camioanele electrice și pod-urile autonome destinate transportului de marfă, a obținut un PIPE (private investment in public equity) suprasubscris de 113 milioane de dolari, înaintea listării publice așteptate în prima jumătate a anului 2026.

Harbinger a achiziționat compania de software pentru condus autonom Phantom AI. Termenii tranzacției nu au fost dezvăluiți.

Holyvolt, companie suedeză de tehnologie pentru baterii, susținută de Volvo, a cumpărat producătorul de materiale pentru baterii Wildcat Discovery Technologies, într-o tranzacție evaluată la 73 de milioane de dolari.

Momenta, dezvoltatorul chinez de vehicule autonome sprijinit de GM și Tencent Holdings, a depus confidențial documentele pentru o ofertă publică inițială la Hong Kong. Compania ar putea încerca să strângă cel puțin 1 miliard de dolari prin acest IPO.

Nominal, un startup software care ajută companiile din apărare, spațiu, energie și auto să își testeze procesele de producție, a strâns 80 de milioane de dolari într-o rundă de extindere Series B, la o evaluare de 1 miliard de dolari, condusă de Founders Fund.

Toyota și-a majorat oferta de răscumpărare pentru furnizorul Toyota Industries la 30 de miliarde de dolari.

Zeno, un startup african, a atras 25 de milioane de dolari într-o rundă de tip Series A pentru a-și extinde rețeaua de stații de schimb de baterii controlate prin aplicație și pentru a produce mai multe motociclete Emara. Circa 20,5 milioane de dolari reprezintă o finanțare de equity condusă de Congruent Ventures, cu participarea Active Impact și Lowercarbon Capital. Restul de 4,5 milioane de dolari este o facilitate de datorie oferită de Camber Road și Trifecta Capital.

Constructorul auto chinez BYD a prezentat un nou pachet de baterii despre care afirmă că poate fi încărcat de la 10% la 70% în cinci minute. Este, fără îndoială, un potențial schimbător de joc. Totuși, există un aspect esențial: pentru a atinge acest timp de încărcare e nevoie de un anumit tip de încărcător pentru vehicule electrice.

Hyundai, Toyota și producători chinezi precum Chery ar putea resimți cel mai puternic impact din cauza războiului dintre SUA–Israel și Iran, deoarece Orientul Mijlociu reprezintă un procent semnificativ din livrările lor, conform unei analize realizate de Bernstein și citate de presa economică.

Grupul Volkswagen a depășit un prag important în domeniul vehiculelor electrice. Compania a anunțat că a livrat 4 milioane de automobile complet electrice de la lansarea primului model în 2013. Jumătate dintre acestea provin de la marca Volkswagen, iar restul de la Škoda, SEAT/CUPRA, Volkswagen Commercial Vehicles și Porsche.

Un videoclip arată un robotaxi Waymo blocând o ambulanță care mergea spre locul unui atac armat în Austin, în weekend. Un purtător de cuvânt al serviciului de urgență Austin–Travis–County EMS a declarat că un ofițer a urmat protocolul stabilit pentru astfel de situații și a reușit să miște rapid vehiculul. Waymo nu a oferit o declarație presei la momentul respectiv. Incidentul este cel mai nou caz în care un prim răspuns a fost nevoit să intervină pentru a deplasa un vehicul Waymo și ridică noi semne de întrebare privind nivelul de pregătire al tehnologiei.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a programat pentru marți un forum dedicat siguranței vehiculelor autonome. La eveniment sunt așteptați mai mulți lideri importanți din domeniu, printre care cofondatorul și CEO-ul Aurora, Chris Urmson, co-CEO-ul Waymo, Tekedra Mawakana, și CEO-ul Zoox, Aicha Evans.