Porsche își închide diviziile de baterii, e-bike și software și își regândește strategia pentru mașinile electrice

Porsche va închide trei dintre subsidiarele sale, în contextul scăderii vânzărilor și a diminuării profiturilor, a anunțat vineri constructorul auto german.

Cea mai importantă dintre acestea este subsidiara de baterii, Cellforce Group, considerată până recent unul dintre proiectele de vârf ale companiei. Divizia trecuse deja printr-o „realiniere” în august, după ce Porsche a renunțat la planurile de a-și produce propriile baterii, transformând Cellforce într-o unitate de cercetare și dezvoltare. Acum, Porsche afirmă că urmează o „strategie de propulsie deschisă tehnologic” – formulare corporatistă care indică faptul că producătorul auto se va baza în mai mare măsură pe alte companii pentru furnizarea de baterii.

Vor fi închise și Porsche eBike Performance, care producea sisteme de propulsie pentru biciclete electrice, precum și Cetitec, o subsidiară de software de rețea ce deservea atât Porsche, cât și restul grupului Volkswagen.

Peste 500 de persoane angajate în cadrul celor trei subsidiare își vor pierde locurile de muncă.

„We must refocus on our core business,” a declarat, într-un comunicat, directorul general și președintele executiv Porsche, Michael Leiters. „This is the indispensable foundation for a successful strategic realignment. This forces us to make painful cuts — including our subsidiaries.”

Același mesaj l-a transmis Leiters, care a preluat funcția de CEO la începutul acestui an, și în luna martie, când compania a anunțat planurile de realiniere a activității. „We will comprehensively reposition Porsche, make the company leaner, faster and the products even more desirable,” spunea el la acel moment.

De atunci, Porsche a ieșit din mai multe proiecte. Printre acestea se numără un acord încheiat în aprilie, prin care își vinde participațiile de capital în Bugatti Rimac și Rimac Group către un consorțiu condus de firma de investiții HOF Capital, cu sediul la New York.

Eforturile de electrificare ale Porsche au început promițător cu lansarea modelului Taycan în 2019. Ulterior însă, compania s-a confruntat cu dificultăți în dezvoltarea următoarelor vehicule electrice. Macan Electric a fost întârziat cu aproape doi ani, deoarece dezvoltarea software-ului în cadrul diviziei Cariad a grupului Volkswagen a rămas în urmă față de așteptări.

Întregul constructor a resimțit scăderea vânzărilor pe piețele cheie. În America de Nord, vânzările au scăzut cu 11%, iar în China livrările au fost cu 21% mai mici în primul trimestru al acestui an. În Europa, vânzările au înregistrat un declin de 18%, deși în Germania au crescut ușor.

Porsche a pus o parte dintre probleme pe seama adopției vehiculelor electrice. Totuși, performanțele în continuare slabe din China, unde vehiculele electrice au ajuns să dețină mai mult de jumătate din piață, sugerează că acceptarea mașinilor electrice de către consumatori nu este, neapărat, cauza principală.

Închiderea Cellforce evidențiază schimbarea de destin a programului pentru vehicule electrice al Porsche. Producătorul german înființase inițial subsidiara pentru a dezvolta și produce baterii capabile să diferențieze modelele sale electrice de ofertele altor companii.

„The battery cell is the combustion chamber of the future”, declara în 2022 Oliver Blume, pe vremea când conducea consiliul executiv Porsche.

După dificultățile întâmpinate în dezvoltarea la timp a vehiculelor electrice, Porsche și-a reorientat o mare parte din eforturile privind noile modele către revitalizarea unor platforme cu motoare cu ardere internă. Acestea fuseseră gândite inițial să reprezinte doar o minoritate din vânzări până în 2030. Compania nu renunță însă la planurile pentru noi modele electrice și se pregătește să oprească producția versiunii pe benzină a Porsche Macan. În cursul acestui an este așteptată lansarea unei versiuni complet electrice a modelului Cayenne, însoțită de mai multe variante ale acesteia.