Startupul belgian Any lansează LUV1, motocicleta electrică modulară care vrea să înlocuiască portbagajul mașinii

O calatorie in Europa inseamna adesea sa te obisnuiesti cu mult mers pe jos, dar asta nu trebuie sa ne pacaleasca: masina ramane, in continuare, mijlocul implicit de mobilitate urbana. Antreprenorii incearca insa sa schimbe acest status quo, iar primul pas este intelegerea motivului pentru care este atat de adanc inradacinat.

Pentru startupul belgian Any, singura cale de a creste utilizarea vehiculelor pe doua roti este ca acestea sa fie „concepute pentru viata reala”. Iar asta, pentru Any, inseamna sa poata transporta multe lucruri, fara a sacrifica viteza, autonomia sau versatilitatea.

Convingerea „conceput pentru viata reala” a inspirat primul produs al companiei: o motocicleta electrica modulara numita LUV1, care are capacitatea unui cargo bike, dar poate atinge o viteza maxima de 100 km/h (62 mph).

Incercarea Any de a umple „veriga lipsa” lasata de portbagajul masinii este motivul pentru care LUV1 poate depozita pana la 120 de litri.

„A pornit de la o intrebare simpla: de ce are nevoie, de fapt, o saptamana reala? Cumparaturi, genti de weekend, valize... lucrurile pe care nu vrei sa le lasi in urma doar pentru ca te deplasezi pe doua roti, nu pe patru”, a scris startupul pe LinkedIn.

LUV1 poate transporta insa si mai mult. Clientii pot alege fie un cadru deschis, fie unul prevazut cu diverse tipuri de panouri – in functie de faptul daca vor sa calatoreasca cu un animal de companie sau au nevoie sa transporte echipamente de lucru ori echipament de camping. Modularitatea se extinde si la alte componente, inclusiv un parbriz optional, suporturi suplimentare, pelerina de ploaie si alte variante menite sa fie atractive pentru navetisti, familii sau pasionati de iesiri in natura.

Acest design modular este creatia fostului director de design Pininfarina, Lowie Vermeersch. Reputatia acestuia a ajutat ca LUV1 sa atraga imediat atentia, dupa ce prototipul sau spectaculos a fost prezentat in luna mai, in cadrul Milan Design Week.

Colaborarea lui Vermeersch cu Any nu este un proiect izolat. Fondatorul Granstudio se ocupa de directia creativa a startupului si este, totodata, unul dintre investitori. Impreuna, ei spera sa deschida drumul unei noi categorii hibride, pe care o numesc „life utility vehicles” – de aici si denumirea LUV1.

Cu un pret de pornire de 7.000 de euro (aproximativ 8.150 de dolari), LUV1 va fi mai ieftina decat o masina si se va situa mai aproape de costul cargo bike-urilor electrice de gama superioara. In comparatie cu motocicletele mai puternice, va avea un alt avantaj important: ar trebui sa necesite doar un permis A1, usor de obtinut in majoritatea tarilor.

Pretul final va depinde de optiunile de personalizare alese de fiecare client prin configuratorul lansat de Any, odata cu campania de precomenzi. Impulsionata de ecoul din Milano, Any a obtinut, in primele 100 de zile, peste 600 de rezervari, a declarat cofondatorul si CCO-ul Erik de Winter.

Aceste rezervari presupun o taxa de 49 de euro (57 de dolari), sumă care se deduce din pretul de achizitie si care, conform termenilor stabiliti de Any, este integral rambursabila. La fel ca precedenta companie a lui de Winter, serviciul olandez de bike-sharing e-cargo Cargaroo, Any a atras si capital de risc. Startupul a strans 1,5 milioane de euro in noiembrie, urmate de un supliment de 1,25 milioane de euro in luna mai, ajungand astfel la un total de 2,75 milioane de euro (3,2 milioane de dolari).

Potrivit startupului, care l-a numit in urma cu un an pe fostul investitor de venture capital Pieter Van de Velde in functia de CEO, runda de finantare si lista de consilieri includ persoane cu profil inalt din industria auto. Pentru a-si consolida competenta tehnica, Any l-a angajat si pe Alessandro Mangano ca sef al departamentului de inginerie, acesta avand anterior experienta la Aprilia, Ferrari si Piaggio Group.

Cu doua baterii interschimbabile, ce ii ofera o autonomie de pana la 87 de mile la o singura incarcare, LUV1 ar trebui sa faca fata modelelor electrice lansate, in numar tot mai mare, de producatori consacrati. Totusi, pentru a se evidentia intr-o piata a vehiculelor pe doua roti pe care Asociatia Europeana a Producatorilor de Motociclete o vede in mare parte electrica pana in 2030, va fi nevoie de mai mult.

Any mizeaza ca tot acest spatiu suplimentar pentru bagaje va deveni principalul sau element distinctiv. LUV1 este gandita sa atraga o baza de clienti care depaseste profilul clasic de motociclist, a spus de Winter. El a mentionat ca startupul a fost deja abordat de companii de livrare pe ultima mila, iar planurile prevad dezvoltarea nu doar a modelului LUV1, ci a unui „portofoliu de vehicule”, care ar putea include si un model cu trei roti.

Inainte de a se extinde, insa, compania trebuie sa creasca productia modelului LUV1, in perspectiva primelor livrari catre clienti. Acest obiectiv necesita finantare suplimentara, iar Any cauta acum sa obtina aproximativ 10 milioane de euro (11,65 milioane de dolari) sau chiar mai mult, intr-o runda de finantare de tip Series A, pe care spera sa o incheie pana la finalul anului.

In fotografie, de la stanga la dreapta: Erik de Winter (CCO), Pieter Van de Velde (CEO), Alessandro Mangano (Head of Engineering).