Tesla își ia adio de la Model S și Model X și pariază viitorul pe Cybercab și robotul Optimus

Finalul erei pentru două dintre cele mai emblematice modele Tesla este tot mai aproape. După săptămâni în care acest moment a fost anticipat, au mai rămas de vânzare doar câteva sute de vehicule Model S și Model X. Directorul general Tesla, Elon Musk, a confirmat în această săptămână, într-o postare pe X, că comenzile personalizate pentru sedanul Model S și SUV-ul Model X au fost oprite. „All that’s left are some in inventory”, a scris el.

Musk a anunțat pentru prima dată planul de a opri producția Model S și Model X încă din ianuarie. Iar datele explică destul de clar de ce. Vânzările Model S și Model X au scăzut constant în ultimii ani, pe măsură ce variantele mai ieftine și cu volum mare – Model 3 și Model Y – au preluat centrul atenției și al producției.

Tesla nu raportează separat vânzările pentru S și X, ci le include la categoria „alte modele”, categorie în care acum intră și Cybertruck. Din aceste cifre reiese că vânzările combinate ale S și X au atins un vârf în 2017, cu 101.312 vehicule, apoi au scăzut la 50.850 de vehicule (incluzând și Cybertruck) în 2025. Este doar o fracțiune din cele 1,63 milioane de vehicule livrate la nivel global anul trecut.

Cu alte cuvinte, dispariția lor era inevitabilă. Ce urmează însă este mult mai complicat. Musk nu umple golul lăsat de Model X și Model S cu un nou vehicul electric clasic. A renunțat la planurile de a produce un EV mai ieftin, estimat să coste în jur de 25.000 de dolari. În loc, își pariază viitorul pe robotul Optimus, care încă nu a intrat în producție, și pe Cybercab, un vehicul autonom complet electric, cu două locuri, prezentat pentru prima dată ca prototip în 2024.

Tesla intenționează să construiască roboții Optimus la fabrica sa din Fremont, California, imediat ce se va încheia producția Model S și Model X, lucru care se poate întâmpla în orice moment, având în vedere că ultimele comenzi au fost deja preluate. Musk a declarat că Tesla va începe producția Cybercab în această lună, la fabrica din Austin, Texas.

Model S și Model X au trecut astfel în plan secund față de mai accesibilele Model 3 și Model Y. Dar lansarea și vânzările lor inițiale au marcat două momente critice în istoria colorată și adesea volatilă a Tesla. Model S, lansat în 2012 ca primul său vehicul electric de volum, a schimbat radical modul în care consumatorii priveau EV-urile. Popularitatea sa a forțat constructorii auto tradiționali, care mult timp au privit cu condescendență valoarea mașinilor electrice, să acorde atenție acestui segment.

Model X a venit în toamna lui 2015 și a fost descris de Musk drept Fabergé egg al vehiculelor electrice. „I think we got more carried away with the X”, a spus Musk într-un interviu de presă susținut în septembrie 2015, cu aproximativ o oră înainte de evenimentul de livrare al Model X. „I’m not sure anyone should make this car.”

Model X a suferit numeroase întârzieri și a fost criticat inițial pentru complexitatea sa. Totuși, în cele din urmă, a deschis companiei un nou segment de piață: publicul feminin. Model X a ridicat profilul Tesla și a pregătit terenul pentru următoarea mișcare importantă: un EV de masă, mai accesibil.

Model 3 a avut un început dificil, marcat de probleme de producție, dar a ajuns să propulseze Tesla în mainstream. Model Y a consolidat această poziție, ajutând Tesla să-și lărgească avansul ca principal producător global de vehicule electrice. Această poziție de lider a fost menținută până în 2025, când producătorul chinez BYD a preluat primul loc la vânzările globale de EV, cu 2,26 milioane de unități livrate.

Tesla continuă să vândă zeci de mii de unități Model 3 și Model Y, însă creșterea s-a oprit, ba chiar s-a inversat. Compania a raportat în ianuarie că a vândut 1,69 milioane de vehicule în 2025, o scădere pentru al doilea an consecutiv. Eforturile de a stimula vânzările prin introducerea, în octombrie, a unor versiuni mai ieftine și „dezbrăcate” de dotări ale modelelor Model 3 și Model Y au avut doar un succes moderat, după cum arată datele din primul trimestru al anului 2026, publicate la 2 aprilie.

În primele trei luni ale anului, Tesla a livrat 358.023 de vehicule electrice la nivel mondial, cu aproximativ 6% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025, care fusese unul dintre cele mai slabe trimestre ale companiei din ultimii ani. Cifra a fost totuși sub așteptările analiștilor, care mizau pe aproximativ 368.000 de unități.

În viziunea lui Musk, care este bine recompensat pentru această perspectivă, Tesla nu mai este în esență un constructor auto sau o companie de energie durabilă, așa cum a fost descrisă anterior. Tesla este o companie de inteligență artificială, iar noul său pariu merge integral în această direcție strategică.

Robotul Optimus reprezintă doar o parte a eforturilor Tesla în domeniul AI. Însă probabil Cybercab este produsul care întruchipează cel mai bine – și, în același timp, scoate la iveală riscurile – campaniei companiei axate pe AI. Cybercab a fost conceput să funcționeze ca vehicul autonom fără comenzi tradiționale, precum volan sau pedale. Asta înseamnă că, odată lansat, nu va exista inițial un operator uman de siguranță la bord, ca soluție de rezervă.

Primul Cybercab a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Tesla în februarie și ar trebui să intre în producție de masă în această lună, deși această dată ar putea fi din nou amânată, așa cum s-a întâmplat de multe ori în istoria Tesla.

Spre deosebire de vehiculele precedente ale companiei, de această dată provocarea principală nu este producția (cine poate uita „production hell” de la Model 3). Obstacolul major este reglementarea. Standardele federale de siguranță pentru vehiculele rutiere impun cerințe clare, cum ar fi existența unui volan și a pedalelor. Nu există dovezi că Tesla ar fi solicitat vreo derogare, potrivit documentelor publice disponibile în Federal Register și la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi.

Cybercab va depinde și de software-ul Tesla Full Self-Driving pentru a naviga pe drumurile publice și a transporta pasagerii în siguranță la destinație. În ciuda îmbunătățirilor aduse FSD și a unor teste limitate de robotaxi fără șofer în Austin, Tesla nu a demonstrat încă faptul că software-ul poate funcționa în mod fiabil la scară mare.

Această componentă implică nu doar stăpânirea tehnologiei. Operarea rețelelor de robotaxi este complexă, iar în unele state, precum California, este nevoie de permise speciale pentru a lansa și monetiza servicii de transport fără șofer. Zoox, compania de vehicule autonome deținută de Amazon, ar putea ajunge să deschidă drumul pentru Tesla și Cybercab.

Zoox a obținut o derogare de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, care îi permite să testeze pe drumuri publice robotaxi-urile sale construite special, fără volan sau pedale. În prezent, Zoox parcurge un proces public pentru extinderea acestei derogări, astfel încât să poată trece la operare comercială.

Musk a încercat să convingă acționarii că asumarea acestui risc merită, în timpul teleconferinței de prezentare a rezultatelor financiare din ianuarie. „The vast majority of miles traveled will be autonomous in the future”, a spus el atunci, subliniind ulterior că CyberCab este optimizat radical pentru cost minim pe milă și pentru un ciclu de utilizare mult mai ridicat. „I would say probably less than I’m just guessing, but probably less than 5% of miles driven will be where somebody’s actually driving the car themselves in the future, maybe as low as 1%.”