TAROM riscă să piardă ajutorul de stat al Comisiei Europene dacă nu își demonstrează viabilitatea până la finalul lui 2026

Comisia Europeană va retrage ajutorul de stat acordat TAROM dacă, la finalul lunii decembrie 2026, compania nu reuşeşte să demonstreze viabilitate, a anunţat marţi ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruţă, în cadrul unei conferinţe de presă.

"Astăzi suntem în situaţia în care un plan de restructurare nu a fost gestionat corespunzător. Între 2024, de când a aprobat Comisia Europeană planul de restructurare, şi 2026, puteţi să analizaţi cine a fost ministru şi cum s-a asigurat că acest plan de restructurare va fi îndeplinit. Dacă la finalul lunii decembrie 2026, TAROM nu reuşeşte să demonstreze viabilitate, Comisia Europeană trage înapoi ajutorul de stat dat Guvernului României pentru TAROM", a declarat Miruţă.

El a precizat că a avut marţi o discuţie cu Consiliul de Administraţie şi cu conducerea companiei aviatice, în urma căreia au fost stabilite termene clare pentru elaborarea şi finalizarea planului de restructurare.

"Săptămâna viitoare semnez o adresă pe care mi-o înaintează TAROM, prin care informăm Comisia Europeană despre faptul că s-a depăşit termenul de iunie 2026, până la care fosta conducere îşi asumase să transmită un plan de restructurare revizuit. (...) Consider că este decent, cinstit, onest şi de ajutor pentru TAROM să informăm Comisia că cei care au fost în conducere şi şi-au asumat asta nu mai sunt astăzi la conducere, că ne asumăm ca până la finalul lunii august, începutul lunii septembrie, să mergem cu un draft al planului de restructurare revizuit, pentru a colecta feedback de la Comisie, în ce măsură şi în ce grade de libertate ne va accepta acest plan, urmând ca la finalul lunii septembrie să prezentăm un plan de restructurare revizuit pentru următorii doi ani", a explicat Miruţă.

Ministrul a subliniat că există câteva argumente care pot susţine acceptarea unui nou plan de restructurare pentru companie. De exemplu, preţul combustibilului, aflat la un nivel ridicat şi independent de TAROM. Sau întârzierile în livrarea unor aeronave noi.

"Există argumente, şi anume preţul combustibilului, care este unul crescut şi nu din vina TAROM. Există întârzieri în livrarea unor aeronave noi. Noua conducere îşi asumă ca modelul de business să fie un pic actualizat la anul 2026, să iasă pe piaţă cu oferte de early-booking, cu metode de marketing prin care să crească gradul de încărcare al aeronavelor, cu măsuri în ceea ce priveşte reducerea cheltuielilor. Cât timp există un plan la care se munceşte în aceste zile, care are coerenţă, care are argumente şi care are justificare, este normal să încercăm a convinge Comisia Europeană, chiar dacă cei responsabili nu şi-au făcut treaba", a arătat Miruţă.

Acesta a menţionat că noua conducere va reface bugetul companiei, dar şi planul de restructurare, astfel încât acestea să reflecte corect situaţia actuală şi obiectivele pentru perioada următoare.

"Mi-au comunicat că în luna septembrie vor veni cu propunerea de buget bazată pe realitatea din companie şi nu pe visele unor directori care şi-ar fi dorit nişte bani din pix pentru probabil diverse lucruri mai puţin ortodoxe", a adăugat ministrul interimar al Transporturilor.

În acest context, el a precizat că fostul director al operatorului aerian naţional nu şi-a dat demisia, ci a fost destituit din funcţie.

"Consiliul de Administraţie mi-a comunicat faptul că directorul TAROM nu şi-a făcut treaba, motiv pentru care nu şi-a dat demisia, ci a fost destituit. Asta este sancţiunea apreciată de Consiliul de Administraţie şi anume că este destituit", a mai spus Miruţă.

In opinia sa, operatorul aerian naţional nu trebuie împins către faliment. Nu trebuie închis, ci sprijinit să-şi revină.

"TAROM nu trebuie să moară. Nu trebuie să se închidă. TAROM trebuie să funcţioneze în măsura în care statul român, ca acţionar, identifică soluţii ca acest pacient foarte bolnav să se ridice de pe patul de spital", a concluzionat ministrul.

Compania TAROM se află în prezent în implementarea unui plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, care prevede termene, indicatori şi angajamente clare ale statului român până la finalul anului 2026. Planul include un ajutor total de până la 95,3 milioane de euro, ce presupune ştergerea unor datorii şi o injecţie de capital. Printre condiţiile impuse de Comisia Europeană se numără reducerea flotei de la 18 la 14 aeronave şi scăderea numărului de rute, pentru a limita distorsiunile concurenţiale.