Motorina urcă spre 10 lei litrul: explicațiile lui Chisăliță pentru scumpiri și ce soluții se pregătesc la București

Prețurile la pompă au crescut din nou în România, iar motorina a ajuns în acest moment la doar 2 bani de pragul psihologic de 10 lei pe litru. Preşedintele Asociaţiei Energia Inteligentă (AEI), Dumitru Chisăliță, explică de ce se întâmplă acest lucru și care sunt principalele cauze.

După cum anticipase deja la mijlocul lunii iulie, preţul motorinei riscă să depăşească din nou pragul de 10 lei/litru. Acum, motorina se situează foarte aproape de acest nivel critic, depășit deja o dată în primele zile ale războiului din Orientul Mijlociu. În prezent, prețul motorinei este cuprins între 9,92 și 9,98 lei pe litru. Benzina nu face excepție, continuând să se scumpească în ultimele zile, iar în majoritatea stațiilor de alimentare prețul a trecut de 9 lei pe litru.

Dumitru Chisăliță arată că noul val de scumpiri este rezultatul unei combinații de factori externi, care duc la creșterea costurilor carburanților. Potrivit acestuia, trei elemente principale se află în spatele majorărilor: evoluția cotațiilor internaționale ale petrolului, prețul foarte ridicat al motorinei în Europa și deprecierea leului față de dolar.

"Avem o creștere a prețurilor produselor petroliere în ultimele 27 de zile. Ele au crescut de la 70 de dolari la 100 de dolari. În momentul de față, avem o scădere, suntem la 90 de dolari. Momentul în care achiziționăm țițeiul este influențat de produsele care sunt tranzacționate la nivel internațional. Acesta este unul dintre motive."

Un al doilea motiv, la fel de important, îl reprezintă nivelul foarte mare al prețului motorinei europene. Acesta este determinat atât de alimentarea redusă cu țiței, cât și de schimbarea de strategie a Europei din ultimii 15 ani. În loc să importe țiței și să producă intern benzină și motorină, Europa a trecut tot mai mult la importul direct de produse finite – benzină, motorină, kerosen. Prin această schimbare, s-a ajuns în situația actuală: cererea de produse petroliere este mult mai mare decât oferta disponibilă, iar prețul motorinei în Europa se menține la niveluri foarte ridicate.

În consecință, chiar dacă prețul țițeiului a scăzut în perioada mai-iunie, prețul motorinei în Europa a înregistrat o reducere foarte mică. Practic, producătorii și comercianții urmăresc cotații extrem de ridicate pentru aceste produse, iar piața românească este direct influențată de acest context.

A treia cauză majoră este evoluția cursului valutar. Dumitru Chisăliță precizează: "Avem o creștere a cursului valutar în ultimele 2 luni de circa 4%. Asta înseamnă că tot ceea ce cumpărăm din afara României cu dolari devine mai scump decât era în ultimele două luni." Astfel, chiar și în absența altor factori, deprecierea leului față de dolar face ca importurile de petrol și produse petroliere să fie mai costisitoare.

Nu în ultimul rând, este menționat și modul în care se formează prețul carburanților în România. Prețul final depinde de evoluția cotațiilor produselor petroliere – motorină și benzină – pe bursele europene. Prin urmare, pe piața internă, aceste produse urmează automat niveluri de preț deja foarte ridicate la nivel european.

La toate acestea se adaugă și alți factori care împing prețurile în sus. Dumitru Chisăliță amintește influența întreruperilor de livrări de petrol din Kazahstan, dar și scumpirea transportului produselor petroliere și, în special, a asigurărilor pentru navele care transportă marfa. Toți acești factori cumulați au dus la creșterile continue ale prețurilor la combustibili din ultima perioadă.

În contextul scumpirilor de la pompă, la Senat a fost depus un proiect de lege care propune declararea din nou a stării de criză pe piața carburanților. Printre măsurile incluse se numără reducerea accizei la motorină cu 0,30 lei pe litru, plafonarea adaosurilor comerciale și menținerea cotei de TVA la 19%.

Întrebat dacă aceste măsuri ar putea ajuta cu adevărat populația, Dumitru Chisăliță a răspuns: "Depinde cum se va aplica. Dacă ne uităm la ce s-a întâmplat în cele trei luni de criză, aprilie-iunie, vedem că reducerea accizei a fost aplicată exclusiv pe motorină. Asta înseamnă că a ajutat populația într-o proporție foarte mică deoarece cei mai mulți dintre români au mașini personale pe benzină.

Nu a fost o măsură care să ajute în mod direct populația, dar a ajutat într-un mod indirect, ținând seama că tot ce înseamnă economie se bazează pe motorină: transport public, transport de marfă, transportul oricărui produs are la bază folosirea motorinei. Reducerea costului motorinei a făcut ca prețurile să nu fie atât de ridicate și inflația să nu fie atât de ridicată".

Proiectul depus la Senat prevede, în esență, reluarea unor mecanisme aplicate până la 30 iunie. Sunt propuse: reducerea temporară a TVA la 19% pentru benzină și motorină, reducerea accizei la motorină, plafonarea adaosului comercial, controlul exporturilor de motorină și țiței, diminuarea conținutului obligatoriu de biocarburant și instituirea unei contribuții de solidaritate. Singura prevedere nouă este introducerea unei cote reduse de TVA de 19% pentru benzină și motorină, aplicată strict pe durata situației de criză, cu scopul de a tempera pe cât posibil impactul scumpirilor asupra consumatorilor.