China lovește în designul Tesla: peste patru milioane de mașini rechemate din cauza mânerelor ascunse ale ușilor

Mânerele ascunse ale ușilor de mașină – un element de design elegant întâlnit frecvent la vehiculele electrice (EV) – au intrat în centrul atenției în ultima săptămână.

Motivul este anunțul Chinei privind cel mai mare recall auto din istoria sa, prin care peste patru milioane de vehicule, majoritatea produse de Tesla, sunt vizate.

Acest recall precede intrarea în vigoare a unor noi reglementări în China, care vor impune ca toate mașinile să aibă un mecanism de deschidere mecanic, atât la interiorul, cât și la exteriorul ușilor.

Acest tip de mâner, popularizat de gigantul de vehicule electrice condus de Elon Musk, a devenit în scurt timp un standard în întreaga lume.

Totuși, mai multe incidente au alimentat îngrijorarea că acest design poate îngreuna deschiderea ușilor în caz de urgență și poate întârzia salvarea pasagerilor.

În China, mânerele ascunse sunt foarte răspândite la mașinile moderne. Aproximativ 60% dintre primele 100 de cele mai bine vândute vehicule noi cu energie alternativă, inclusiv electrice și hibride, sunt dotate cu astfel de mânere.

Analistul din industria auto Stephen Dyer, de la compania de consultanță AlixPartners, cu sediul la Shanghai, a explicat că designul minimalist oferă vehiculelor „un aspect fluid și reduce rezistența la aer”, dar poate fi și derutant pentru utilizatori. „Chiar și eu găsesc deseori dificil să localizez butonul de deschidere a ușii din interiorul unei mașini pe care nu o cunosc”, a mărturisit Dyer.

Dincolo de problema ergonomiei, acest tip de mânere a fost acuzat că pune în pericol viața șoferilor și pasagerilor.

Mânerele de uși acționate electronic au devenit o tendință în industrie. Însă au ridicat „probleme reale de siguranță” atunci când ușile nu s-au deschis suficient de repede, ceea ce a întârziat intervențiile de salvare după accidente, a explicat conferențiarul universitar asociat Lyu Chen, de la Universitatea Tehnologică Nanyang.

„Un mâner de ușă poate părea un element simplu, dar el devine vital pentru siguranță în secundele de după un impact”, a subliniat Chen.

Constructorul auto chinez Xiaomi s-a confruntat cu un val de critici după două accidente mortale petrecute în 2025, în care a fost implicat modelul său SU7. În aceste cazuri, se bănuiește că defecțiunile electrice i-ar fi blocat pe ocupanți în interiorul vehiculului.

Unul dintre accidente a avut loc pe o autostradă din orașul Tongling, în estul Chinei, și s-a soldat cu trei morți, potrivit relatărilor regionale preluate de presa de stat. Rudele victimelor au susținut că pasagerii au rămas captivi în mașină, deoarece ușile nu au mai putut fi deblocate după coliziune.

La acel moment, reprezentanții Xiaomi au afirmat că modelul SU7 este dotat cu mânere de urgență mecanice, care funcționează chiar și în lipsa curentului electric, amplasate în partea de jos a fiecărei uși. Compania a mai precizat că investighează cauzele incidentelor și cooperează cu poliția.

Modelele recente de SU7 sunt echipate acum cu mânere de uși modificate, care pot fi acționate și fără alimentare electrică. Xiaomi nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

Și Tesla s-a confruntat în Statele Unite cu procese legate de designul mânerelor de uși.

Compania a fost dată în judecată de singurul supraviețuitor al unui accident produs în 2024, în care a fost implicat un Cybertruck – pickup-ul electric al Tesla – ce a dus la moartea a trei studenți din California.

Supraviețuitorul, Jordan Miller, a susținut că designul Cybertruck i-a blocat pe pasageri în vehiculul cuprins de flăcări și a împiedicat salvarea lor. Mașina nu avea mânere tradiționale la uși, iar butoanele electronice destinate deschiderii acestora nu ar fi funcționat, potrivit avocaților săi de la firma The Veen Firm.

„Când proiectezi un vehicul fără nicio modalitate mecanică de a deschide ușile din exterior, pariezi că sistemele electronice vor funcționa în orice scenariu, inclusiv într-un impact la viteză mare urmat de incendiu”, a transmis unul dintre avocați într-o declarație oficială.

În documentele depuse în instanță, Tesla a respins orice acuzație de abatere și a insistat că Cybertruck respectă standardele federale de siguranță din SUA.

Au fost raportate și alte situații în SUA în care pasageri, inclusiv copii, ar fi rămas blocați în mașini Tesla după ce ușile au încetat brusc să mai funcționeze normal.

În februarie, China a anunțat că va interzice mânerele ascunse ale ușilor, devenind astfel prima țară care adoptă o asemenea măsură. Noile reguli, ce vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2027, stipulează că modelele noi de mașini care nu au mecanisme fizice de deschidere a ușilor, atât la interior, cât și la exterior, nu vor mai putea fi comercializate.

De asemenea, interiorul mașinilor va trebui să includă marcaje clare care să indice modul de deschidere a ușilor.

Măsurile adoptate în China vin înaintea celor din Statele Unite și Uniunea Europeană, care în mod tradițional sunt lideri în stabilirea reglementărilor privind siguranța rutieră și emisiile, a remarcat Stephen Dyer. Un posibil motiv este numărul foarte mare de vehicule electrice aflate deja în circulație în China.

La 21 august, Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR) din China a anunțat că Tesla și mai mulți mari producători auto chinezi – printre care Xiaomi, XPeng și Geely – vor rechema în service peste patru milioane de vehicule.

Producătorii au fost obligați să aplice etichete de avertizare la interiorul ușilor, pentru a arăta pasagerilor cum se deschid acestea în caz de urgență. Unele mașini vor primi și un update de software, astfel încât geamurile să coboare automat în caz de coliziune.

Tesla, care a început să vândă în China modelul sedan Model S cu mânere ascunse în 2014, va rechema aproape trei milioane de mașini, potrivit SAMR. Agenția a precizat că mânerele acestor vehicule sunt „dificil de identificat”, fiind realizate într-o culoare foarte apropiată de cea a finisajelor interioare.

În plus, în caz de defecțiune electrică, designul mânerelor poate împiedica pasagerii să deschidă rapid ușile pentru a se evacua sau poate „îngreuna operațiunile de salvare” ale persoanelor aflate în apropiere, a mai adăugat SAMR.

Xiaomi, XPeng și Geely vor rechema la rândul lor în service un total de peste 750.000 de vehicule.

Unii ingineri consideră însă că aceste măsuri nu sunt suficiente pentru a elimina riscurile de siguranță. Instructorul în inginerie Lim Hong Wee a subliniat că noile reguli nu rezolvă problema esențială: necesitatea unei modalități mecanice sigure de a deschide ușile.

Accesul la un vehicul în caz de urgență nu ar trebui să depindă de software, a spus Lim, de la Universitatea Națională din Singapore. Măsurile actuale se concentrează mai ales pe asigurarea ieșirii pasagerilor din mașină, dar nu oferă întotdeauna o soluție fiabilă pentru ca salvatorii să poată intra rapid, a explicat și Gokul Krithivasan, de la compania de consultanță în managementul riscurilor SecureSafe.

Acesta a catalogat etichetele de avertizare drept un „remediu slab”. „În momente de panică, oamenii reacționează instinctiv și nu stau să citească un text mărunt, într-un habitaclu întunecat și, eventual, plin de fum”, a punctat el.

Deocamdată, nu este clar dacă vor exista recall-uri similare și în afara Chinei. Potrivit informațiilor disponibile, producătorii auto nu au informat încă autoritățile americane despre planuri de rechemare comparabile în SUA. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din Statele Unite a transmis că analizează dacă va impune obligativitatea unor sisteme de ieșire de urgență pentru uși.

În Europa, autoritățile de reglementare au semnalat deja posibilele pericole asociate cu mânerele ascunse și au elaborat standarde noi, menite să garanteze că acestea rămân funcționale chiar și în cazul întreruperii alimentării electrice a vehiculului.

Conferențiarul Lyu Chen a arătat că, deși mânerele de uși ascunse sunt încă frecvente în proiectarea vehiculelor electrice, producătorii și autoritățile de reglementare acordă tot mai multă atenție modului în care sunt concepute sistemele de deschidere a ușilor. Cum mașinile sunt gândite pentru a fi vândute pe piețe globale, este probabil ca cerințele de siguranță introduse în China să fie preluate treptat și în alte regiuni.

„Principiul comun este limpede: accesul în și dintr-un vehicul în situații de urgență trebuie să rămână posibil chiar și după pierderea alimentării electrice.”