BYD lansează bateria Blade 2.0 care promite încărcare de la 10% la 70% în 5 minute, dar doar la noile stații Flash Charging

Producătorul auto chinez BYD a prezentat joi un nou pachet de baterii despre care afirmă că poate fi încărcat de la 10% la 70% în doar cinci minute, iar atingerea unui nivel de aproape 100% mai necesită aproximativ patru minute.

Timpuri de reîncărcare de acest tip ar elimina în mare măsură grijile legate de durata încărcării vehiculelor electrice, unul dintre puținele avantaje care au mai rămas motoarelor cu ardere internă. Conform BYD, chiar și în condiții de frig extrem (–4˚ F sau –20˚ C), pachetul de baterii poate fi încărcat de la 20% la 97% în mai puțin de 12 minute. Noul pachet, denumit sistem Blade Battery 2.0, este programat să debuteze pe modelul Yangwang U7, o berlină de lux de dimensiuni mari.

Există însă o condiție esențială pentru aceste cifre spectaculoase: sedanul Yangwang U7, la fel ca orice alt viitor model BYD echipat cu acest pachet de baterii de nouă generație, poate atinge acest timp ultra‑rapid de încărcare doar dacă este conectat la noile stații Flash Charging dezvoltate de companie.

Chiar și așa, BYD mizează clar pe această tehnologie de încărcare extrem de rapidă pentru a-și impulsiona vânzările și pentru a obține un avantaj într-un veritabil război al prețurilor cu alți producători chinezi, care lansează într-un ritm accelerat vehicule electrice noi și tot mai performante.

Compania cu sediul în Shenzhen a fost ani la rând una dintre investițiile preferate din portofoliul Berkshire Hathaway al lui Warren Buffet. În 2008, investitorul a cumpărat un pachet de 10% din acțiunile BYD pentru 230 de milioane de dolari, mult înainte ca firma să devină un rival pentru Tesla și un nume cunoscut la nivel global. Berkshire și-a vândut ultimele acțiuni în 2025, obținând un câștig de peste 20 de ori mai mare decât investiția inițială.

Astăzi, BYD este cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, statut pe care alți constructori chinezi, dar și Tesla, sunt hotărâți să îl conteste. Deși BYD depășește încă rivali precum LiAuto, Xpeng, Xiaomi sau Zeekr, compania a înregistrat recent o scădere a vânzărilor: volumul cumulat pentru lunile ianuarie și februarie 2026 a fost cu aproximativ 36% mai mic față de aceeași perioadă a anului anterior.

Acest sistem de baterii de nouă generație ar putea ajuta compania să atragă noi clienți și să-i fidelizeze pe cei existenți, oferind argumente suplimentare în favoarea trecerii la mobilitatea electrică.

Noul Blade Battery 2.0 reușește performanța de încărcare ultra‑rapidă folosind tehnologia litiu-fier-fosfat (LFP), o chimie în care mulți constructori își pun speranțele pentru reducerea costurilor vehiculelor electrice, deoarece nu utilizează metale scumpe precum cobaltul sau nichelul. În prezent, conform BloombergNEF, pachetele LFP costă aproximativ 81 de dolari pe kilowatt-oră, comparativ cu circa 128 de dolari pe kilowatt-oră pentru NMC.

Deoarece LFP nu este la fel de dens energetic ca alte chimii, de exemplu nichel-mangan-cobalt (NMC), nu poate stoca la fel de multă energie, ceea ce limitează autonomia. Din acest motiv, producătorii occidentali folosesc aproape exclusiv celule LFP la modelele lor mai ieftine. BYD pariază însă că, prin accelerarea semnificativă a procesului de încărcare, tehnologia LFP va deveni acceptabilă și pentru vehicule electrice din gamele medii și superioare, nu doar pentru segmentul de bază.

Pentru a atinge un timp de încărcare de cinci minute, BYD a dezvoltat și un nou tip de stație de încărcare, numit Flash Charging, capabil să livreze 1,5 megawați de putere electrică. Anterior, compania lansase un sistem de încărcare de 1 megawat destinat modelului Han L, care utiliza două cabluri de 500 kW ce trebuiau conectate simultan la vehicul. În Statele Unite și Europa, cele mai rapide stații de încărcare ajung de regulă până la 350 kW, deși încep să fie introduse tot mai multe stații de 500 kW.

Stațiile BYD Flash dispun de cabluri suspendate de turnuri supraterane, astfel încât acestea pot deservi ambele părți ale mașinii. Această arhitectură ar trebui să facă procesul de conectare mai ușor, având în vedere că atât cablurile, cât și conectorii sunt probabil destul de grei, pentru a gestiona nivelul ridicat de putere. BYD a anunțat că are deja finalizate 4 200 de stații Flash în toată China și își propune să mai adauge aproximativ 16 000 până la sfârșitul anului, menționând în același timp că folosește denumirea „Flash” și pentru stațiile sale de 1 megawat. Compania a mai precizat că va integra baterii la scară de rețea în aceste instalații pentru a reduce presiunea asupra sistemului energetic.

În cazul berlinei de mari dimensiuni U7, bateria poate asigura o autonomie de puțin peste 1 000 de kilometri (621 de mile) conform ciclului de testare China Light Duty Vehicle Test Cycle (CLTC), recunoscut ca fiind optimist. CLTC tinde să supraestimeze autonomia cu aproximativ 35% în comparație cu ciclul de testare EPA, considerat mai realist. În condus real, mașina ar putea parcurge probabil puțin peste 400 de mile cu o singură încărcare.

Chiar dacă aceasta ar însemna o autonomie mai mică decât cea a modelului Lucid Air Grand Touring, care poate rula 512 mile cu un pachet de 117 kWh, conform testelor EPA, posibilitatea de a adăuga aproximativ 240 de mile în doar cinci minute de încărcare ar putea face ca asemenea comparații să devină mai puțin relevante.