Franța și Germania bat palma pentru industria auto: emisii mai relaxate și reguli „Made in Europe”

Franța și Germania au ajuns la un acord provizoriu pentru apărarea viitorului industriei europene a automobilului. Înțelegerea presupune o ambiție redusă în lupta împotriva poluării, dar consolidarea principiului „Made in Europe”, au declarat surse diplomatice în marja summitului Uniunii Europene (UE), de la Bruxelles.

Un document negociat între cele două capitale, consultat în marja summitului, așteaptă ultima undă verde a Partidului Social Democrat (SPD, centru-stânga), parte a coaliției conduse de Friedrich Merz.

Potrivit documentului, Franta face concesii suplimentare privind emisiile de dioxid de carbon (CO2) ale mașinilor până în 2035.

Germania acceptă, la rândul său, o definiție mai strictă a „preferinței europene”. Aceasta ar obliga întreprinderile care beneficiază de fonduri publice să se aprovizioneze cu piese de schimb produse în Europa sau în anumite țări partenere.

Logica „Made in Europe”, o formă de protecționism, va fi rezervată producției din cele 27 de state membre și unor parteneri apropiați, precum Regatul Unit, Norvegia și Elveția.

„Este o veste bună pentru industria auto britanică”, a salutat Londra, în cazul în care acordul va fi confirmat.

Acordul ar urma să permită UE să avanseze cu „pachetul” auto și cu legislația privind preferința europeană, aflate în negocieri între cele 27 de state membre și Parlamentul European (PE).

BIOCARBURANȚI

Pentru a ajunge la un acord, Parisul a acceptat concesii suplimentare privind vehiculele termice, solicitate de Berlin pentru a-și apăra puternica industrie auto.

Potrivit documentului, producătorii ar urma să-și reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035 și să compenseze restul de 10%, spre deosebire de propunerea inițială a Comisiei Europene (CE).

Concesia este justificată în document prin „folosirea tot mai mare a carburanților” considerați „regenerabili”, inclusiv a biocarburanților.

Compromisul prevede și relaxarea unei propuneri a Bruxellesului privind „electrificarea” flotelor întreprinderilor, prin includerea anumitor vehicule cu combustie cu emisii scăzute.

Un mecanism de „supercreditare”, rezervat inițial vehiculelor electrice mici și mai puțin costisitoare pentru a încuraja dezvoltarea lor, ar urma să fie extins și la mașini electrice de talie mai mare.

În schimb, Berlinul acceptă principiul unei preferințe europene mai stricte în industria automobilului, începând din 2028.

Germania a susținut mult timp principiul „Made with Europe” (produs cu Europa), care includea numeroase țări.

În cele din urmă, a acceptat criterii mai stricte, concentrate asupra UE și a partenerilor apropiați.

Includerea Regatului Unit transmite un semnal puternic Londrei înaintea summitului UE–Marea Britanie, programat pe 20 noiembrie la Bruxelles.

„ABORDARE ECHILIBRATĂ”

Germania și Franța consideră că acest set de măsuri reprezintă o „abordare echilibrată” între o „traiectorie ambițioasă a decarbonatării europene” și luarea în calcul a „realităților” pieței auto.

În final, cele două țări pledează pentru ca textele europene să fie „adoptate cât mai rapid posibil și în mod simultan” în cadrul instituțiilor UE.

Lobbyul constructorilor europeni ACEA a cerut miercuri accelerarea negocierilor privind pachetul auto european și a exprimat speranța că acesta va fi adoptat la începutul anului 2027.

Organizațiile de apărare a mediului denunță în mod regulat concesiile acordate industriei auto în detrimentul mediului.

La sfârșitul lunii decembrie 2025, ministrul francez al Tranziției Ecologice, Monique Barbut, deplângea compromisurile acordate vehiculelor termice în propunerea inițială a Comisiei Europene, mult mai exigentă decât compromisul franco-german prezentat joi.